近日從工信部獲悉，工信部已經(jīng)制定完成了《重型商用車燃料消耗量測量方法》國家標準，正在抓緊推進《限值》國家標準的制定，預計今年內(nèi)可以完成并發(fā)布實施。這意味著，從4年前便開始收集數(shù)據(jù)的商用車節(jié)能政策進入真正的倒計時。對于一直對此項政策比較抵觸的商用車企業(yè)來說，更嚴峻的排放標準意味著一場產(chǎn)業(yè)變革正在襲來。“中國將成為世界上較早發(fā)布重型汽車燃料消耗量標準的國家之一�！惫ば挪垦b備工業(yè)司司長張相木不久前曾公開表示，而這也是工信部首次明確《限值》正式實施的時間表。
1。重卡限油耗在所難免 國家相關部門近年來一直在嘗試將汽車節(jié)能政策從輕型乘用車擴展到中重型商用車。從2001年起，通過制定實施《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》、《乘用車燃料消耗量限值》、《輕型商用車燃料消耗量限值》等一系列國家標準，形成了較為完整的輕型汽車油耗管理制度，并以此為依據(jù)，從去年6月份起對購買節(jié)能汽車的消費者給予財政補貼。但是商用車的節(jié)能政策一直進展緩慢。2007年5月，國家相關部門就開始著手編制《重型商用車燃料消耗量標準》，經(jīng)過4年的反復論證，并沒有實質(zhì)進展。
以引導節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)為主要職能的工信部是推進此標準出臺的主要部門。經(jīng)過對行業(yè)企業(yè)征求意見，今年1月份，工信部審批通過了《重型商用車燃料消耗量測量方法》，為《限值》的出臺提供了檢測依據(jù)。其中規(guī)定，車型范圍為最大設計總質(zhì)量大于3500kg的M2、M3和N類汽油和柴油車輛；最大設計總質(zhì)量在3500kg以上的M1類車輛可參照執(zhí)行。
測量方法則采用對轉(zhuǎn)鼓試驗和模擬試驗并行研究，同時提出底盤測功機法和模擬計算法兩種試驗方案：對于基本型車輛應采用底盤測功機法確定燃料消耗量；對于變型車輛可由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計算法或底盤測功機法確定燃料消耗量。但在商用車企業(yè)看來，即便統(tǒng)一了測量方法，最終的油耗標準如何制定仍有待商榷。上柴動力相關負責人認為，商用車和乘用車不一樣，乘用車燃料限值之所以能夠推行，是因為乘用車使用條件較為單一，實驗測量的油耗值與實際值差距不大，但中重型商用車更多樣化，即使分為基本型和變型車輛，在基本型中因為不同用途、不用工況而存在多種發(fā)動機與變速箱不同匹配的車型；存在前后橋速比、速率調(diào)整變化后的車型以及廂高、廂長不同的車型等，只設定一個油耗標準，比較困難。
從工信部了解到，雖然對比乘用車，商用車油耗標準制定較為復雜，但該政策今年出臺已是板上釘釘，據(jù)悉，本月底，將制定出油耗限值的分檔方法，7月份，為《限值》標準的最終出臺進行相關實驗。
2。重卡輕量化成必然趨勢 《限值》一旦實施，將給整個重卡行業(yè)套上油耗“緊箍”，重卡行業(yè)即將面臨產(chǎn)業(yè)升級帶來的陣痛。這對于已出現(xiàn)大幅下挫的重卡市場，無疑是雪上加霜。受各種因素制約，今年重型商用車市場沒有延續(xù)去年的火爆，在4月份下滑較為突出。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊顯示，今年4月，商用車產(chǎn)銷37.88萬輛和40.97萬輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。
中金公司的研究報告指出，隨著排放標準升級、重卡升級換代，2003年起采購的老產(chǎn)品被逐漸淘汰，更多消費者將轉(zhuǎn)向購買壽命長、油耗低的中高端重卡，未來五年內(nèi)龍頭企業(yè)將進入銷量、盈利快速提升的黃金期。 |
